长江日报大武汉客户端2月21日讯（记者徐丹 通讯员刘崎超）武铁“打冰车”上线的消息一经传出，立即引起不少网友热议。打冰机车驰行作业的视频更让人产生好奇：“怎么机车跑一跑就能除冰？”21日，长江日报记者找到铁路方面的专家对此揭秘。

　　“普通机车也有触角，但和打冰机车不一样。”武昌南机务段武昌南整备车间副主任肖邦虎说，无论是普通机车还是打冰机车，上方都会有一个长长的“触角”，这个“触角”就是受电弓。一般来说，接触网通过与列车的受电弓进行摩擦，从而为列车提供电力，但是当冻雨雨雪来袭，接触网上就会形成一层冰覆盖层，高铁受电不畅，列车也就无法正常行驶。

　　“然而，‘打冰车’也很特殊。”肖邦虎介绍，“打冰车”又叫热滑机车，它的“触角”上有铜滑板条，这种滑板硬度更高、效率更好，且不会损伤接触网。如遇接触网覆冰，“打冰车”通过运行让滑板条和接触网接触，冰就会被打掉。

　　肖邦虎继续解释，目前铁路上面对“接触网覆冰”这个自然灾害时，出动热滑机车打冰是一种效率较高的解决方案。虽然接触网覆冰看起来没啥，只是供电路线上结了一层冰，但这一现象却能直接导致一方铁路运力的瘫痪，甚至影响整个春运大动脉的运行。

　　为什么需要双双出动？肖邦虎解释，“打冰车”是内燃+电力两台组合在一起，前面是电力机车，后面挂的是内燃机车。这样安排是防止接触网停电等异常情况发生后电力机车无法运作，那么内燃机车可以继续维持运行。

　　“从昨天起到现在，我们共出动了11台机车前往汉宜线、汉十线、合武线进行除雪打冰作业，其间内燃车还未有‘用武之地’。”该段指挥中心主任夏国辉介绍，这11台机车包括四组热滑机车（内燃+电力）以及三台纯电力机车。

　　20日中午11时，一声急促的铃声在武昌南机务段安全生产指挥中心响起“请你单位迅速组织，安排两组机车立即前往宜昌东站待令！”3分钟内这条命令被传到了各作业点，10分钟后火车司机到达出勤派班室开始出乘作业，测酒、核对揭示命令。与此同时在机车整备场上，两组热滑机车（内燃+电力）经过出库前检查，整装待发。

　　“来，搭把手把物资都搬到机车上去，这一出去就不知道什么时候回来了，干粮和水要备充足。”在武昌南运用车间工会主席刘汉文的提醒声中，牛奶、泡面、饼干、矿泉水一箱箱地搬上了机车。

　　11时50分，随着地勤人员的引导信号，第一组东风11内燃机车加韶山9型电力机车驶出该段，前往宜昌东站待令。

　　刘汉文告诉记者，除雪打冰机车由于工作的特殊性，不能像正常的列车一样有固定的到达点。为保证机车上除雪打冰的工作人员不饿肚子，车上得备足粮食。

　　截至目前，该段共出动了包括机车司机、技术添乘人员、安全添乘人员等47人次，机车出动了11台次，完成了汉宜线、汉十线趟次，机车总走行公里达12600余公里，出动的机车台数相当于额外临时成立了一个车队，机车总走行的公里数相当于从武汉出发往返北京11次。